由于航空货运市场疲软，Latam Cargo正在扩张。

拉丁美洲最大的航空公司今年夏天接收了一架767-300BCF飞机，另一架飞机于12月交付，使其货机机队达到11架，全部为767F。 

该航空公司将主要从其本国地区的强劲市场到迈阿密的航线上增加产能。

它将在迈阿密和利马之间每周发射两次货机航班，每周增加12个从波哥大到迈阿密的航班，使其在哥伦比亚和美国之间的存在增加一倍。 

利马货轮本月开始运营，而波哥大 - 迈阿密航线的增长将在现在至12月间逐步实现。 

Latam Cargo首席执行官安德烈斯比安奇表示，当它逐步淘汰777货机时，该航空公司在哥伦比亚和秘鲁的存在减少了。 

“波哥大是该地区最大的市场之一，利马是增长最快的市场之一，”他补充说。 

拉特姆今年早些时候扩大了其国际货运网络，当时它标志着从哥本哈根到蒙得维的亚到布鲁塞尔的全货运服务。这种路由的主要驱动力是制药流量。乌拉圭首都和布鲁塞尔都拥有CEIV认证，这是两年前Latam Cargo获得的认证。 

另一个易腐烂的商品是Latam于2月份从圣地亚哥到芝加哥每周两次货机航班的最大因素：大部分有效载荷是智利鲑鱼通过与中国国际航空公司和国泰航空的联运协议前往亚洲 

三文鱼对中国的出口已经走到了尽头，但与樱桃不同，千航国际，产量并不能证实中国和智利之间的包机是正当的。攻到可用收留量太平洋喂养西行货了芝加哥一直是成功的策略，  先生 比安奇说。 

“这是一次成功的经历。我们计划扩大它，但现在我们没有足够的货轮能力来解决它，“他补充道。 

易腐货物今年是拉美货运的一个亮点。他报告说，固然普通货物遭遇下跌，但易腐货市场一直保持稳定或增长。易腐货物占运营商数目的50％。  

Latam正在加强其在市场中的 地位，在圣保罗的瓜鲁柳斯机场（它是通往欧洲的首要门户）开发了一个  易腐烂的中心。17,620  平方米的 设施，纯粹用于过境交通，将于年底前投进使用。 

Latam Cargo正在应对进境行业的逆风，主要是由于巴西和阿根廷的经济不确定性。由于 乘客需求减弱，母航空公司被迫  做出调整。它暂停了飞往罗马的航班，仅在今年春天启动，并推迟了飞往慕尼黑的航班。 

对于货物部分来说，罗马航班的损失并没有  特别的挫折。阶段长度接近767飞机的使用范围限制，货物收留量不足。 

在其他行业，   Bianchi 先生和他的团队正在看到更大和更稳定的销售能力，部署A350-900和787-9飞机取代767s。受益于此的最新市场之一是利马 - 马德里航线，该航线正在升级至787-9。